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特斯拉车主遭遇“小损大修” 暴露电动车行业维修弊端

更新时间  2021-05-07 00:16 阅读
本文摘要:特斯拉车主姜女士,因车门把手没法弹出来,被特斯拉汽车服务站告之需拆换门拉手总程,维修总价格达到1.4万元。而姜女士从在网上获知,这类难题仅需拆换一个小零件就可以,官方网市场价10.99元。 另有买车人高女士,由于一个联接管毁坏而被告之需拆换全部电池,花费约为十五万元……俩位特斯拉车主遭受的“小损维修”,也显现出电动车行业在维修保养行业存有的缺点。传动装置的大幅度简单化,虽然为电瓶车产生了平时维修保养成本层面的优点,但也造成 了整车成本向电池大幅度偏位。

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特斯拉车主姜女士,因车门把手没法弹出来,被特斯拉汽车服务站告之需拆换门拉手总程,维修总价格达到1.4万元。而姜女士从在网上获知,这类难题仅需拆换一个小零件就可以,官方网市场价10.99元。

另有买车人高女士,由于一个联接管毁坏而被告之需拆换全部电池,花费约为十五万元……俩位特斯拉车主遭受的“小损维修”,也显现出电动车行业在维修保养行业存有的缺点。传动装置的大幅度简单化,虽然为电瓶车产生了平时维修保养成本层面的优点,但也造成 了整车成本向电池大幅度偏位。此外,新能源车的电池多见业务外包生产制造,车企及汽车4S店都基本上沒有对于电池包的维修保养工作能力,一旦出現难题,基础只有拆换电池总程,顾客或车险公司则迫不得已担负昂贵的维修花费。

一直以来,除车牌和出行成本优点外,相对性便宜的平时维修保养花费,也是吸引住顾客购买电瓶车的一个关键要素。而近期,北京市一位ModelS买车人姜女士却因车门把手没法弹出来的难题,收到了特斯拉汽车服务站达到1.4万元的维修价格。姜女士微信朋友圈“我的车是2020年6月底出的保,之后出常见故障的是驾驶座的门,那时候接到的价格是修完一个门必须2700元的门拉手总程钱,此外再加800元的人工费。

”姜女士在接纳农民日报-新华网记者采访时提到,“并且由于我的车是较为老的样式,恢复时必须先把系统更新到新的版本号,随后再换新的总程;这3500元仅仅修了一个门拉手,四个门就需要乘于4。”“我询问他旧车系沒有相匹配的维修方式了没有?他说道沒有,仅有新的零件,维修就务必升級。

”姜女士觉得,那样的强制性消費并不科学,公司不可以逼迫老买车人去消費新的物品,“车能够更新版本,但旧车也应当有相对的配件,不然维修成本便会难以避免地上升。”互联网上的“自助式维修实例教程”一筹莫展之时,姜女士在互联网上看到了叙述相近难题的视頻,视頻里展现了怎样拆卸特斯拉汽车ModelS的汽车车门,并强调门拉手没法弹出来,可能是门内的某一小零件坏掉。

“大家拆卸汽车车门,发觉还简直这一零件出了难题,”接着,姜女士从特斯拉汽车官方网服务站获知,这一零件市场价要是10.99元,且现货交易充裕。姜女士的常见故障零件和从官方网方式购买的零件一般来讲,维修工作人员针对官方网在售,且有现货交易零件的应用和拆换,理应是了然于胸的;另外,零件补货充裕,也足够表明“门拉手没法弹回”的常见故障是一个较广泛的难题。“本来零件仍在升級,但维修时便是不给换,11元钱能处理的难题非得换总程,且仍未告之我能根据这类方法处理,”姜女士气愤地说到,“针对这一价钱,我那时候乃至难以相信,和服务站核查了好几回。

”另据姜女士意见反馈,虽然购到的零件是升級版本号,但新的零件安裝在车上后都没有出現一切难题。零件的付款纪录一方面,姜女士遭受的“小损维修”算作轿车维修保养全过程中的“消费陷阱”,而另一方面,电瓶车也的确会由于一些小的损害,而造成 顾客迫不得已担负难以置信的昂贵维修花费。2020年一月,有新闻媒体称,特斯拉车主高女士的Model3上年年末在髙速上忽然“颤振”,提示信息“驱动力已减少”,时速只有开到96千米/时。

经特斯拉汽车官方网服务站查验,是大电池汽车防冻液自来水管插口被外力作用撕破毁坏、汽车防冻液漏空所造成 ;特斯拉汽车层面表明,这一毁坏的管道连接头仅有英国能够修,中国只有连电池一起拆换,花费约为十五万元。高女士接到的车子诊断证明对于此事,高女士表明无法接纳,“一个联接管坏掉了就需要换一整块大电池,还不质保期,这也太敏感了吧!假如这车那么娇贵,坏个管就修不上,谁还敢买这一车!”毁坏的管道原赣锋锂业杰出技术工程师樊老先生则表明,从硬件配置上而言,电池包内的制冷系统由电池经销商做,外边的泵能够让电池供货方出示,也可以由汽车厂家配套设施;一般状况下,是由电池经销商留好插口,管道由汽车厂家来配。

“如果是电池包外界的管道坏掉,单换管道就可以了;但看这个实例,这一段插口是电池包内置的,并且是固连,因此 这类状况下换电池包也是没法。”典型性电动式新能源客车成本遍布传动装置的大幅度简单化,虽然为电瓶车产生了平时维修保养成本层面的优点,但也造成 了整车成本向电池大幅度偏位。依据安信证券2020年10月公布的一篇调查报告中的数据信息,现阶段典型性电动式新能源客车电池成本占整车成本的比例一般超出30%。此外,新能源车的电池多见业务外包生产制造,车企及汽车4S店基本上也没有对于电池包的维修保养工作能力,一旦出現难题,基础只有拆换电池总程,顾客或车险公司则迫不得已担负昂贵的维修花费。

事实上,特斯拉汽车高价位维修单所曝露出去的,仅仅电动车行业难题的“冰山一角”。对比零件数量多、必须浓厚技术性积累的汽油车领域,电瓶车生产制造门坎相对性较低的特点,在吸引住资产向领域内很多涌进闲暇,也使销售市场越来越良莠不齐。

如同工业生产和信息化管理部武器装备工业生产一司副司长陈克龙所言,在我国新能源车产业链正遭遇着关键技术一部分缺少,基本工作能力不强,知名品牌竞争能力较弱等大而不优秀的难题,怎样推进传统式优点,搭建发展趋势新优点,将是一个更高的挑戰。


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